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新一代有轨电车运营控制系统

新一代现代有轨电车运行环境灵活，可以在混合路权或者独立路权环境下运行。当在混合路权环境下运行时，可以将其视为基于轨道的城市公交，列车完全由司机驾驶;当在独立路权环境下运行时，可以按照混合路权的公交模式运行，也可以按照轻轨概念，实现自动控制。新一代现代有轨电车基本运营中包括:中央调度指挥系统、供电系统、通信系统、乘客信息系统(PIS)，售票系统、交叉口优先控制系统、道岔信号控制系统、机车定位系统等。新一代有轨电车控制系统基于列车自身的定位，在虚拟触发区段由列车发出排列进路请求，位于列车运行前方的车站和交叉口可以提前获得列车接近的通知，或者探测列车接近，并自动排列进路、发出交叉口优先通过信号、更新旅客向导信息。即使控制中心完全瘫痪，也能够通过有效地车地通信和完备的后备操作模式，保证列车继续运行。
新一代有轨电车
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详细介绍

▍结构图

 

 

 

▍系统组成

 

◆ HJ-NGTC整 合和集成环境
　HJ - NGTC提供了完整的调度管理和道岔管理解决方案，在整个解决方案中需要与其他系统，例如：供电系统、通信系统、乘客信息系统(PIS)；售票系统等做外围接口和整合，从而完整的辅助于有轨电车的运营和管理。
◆ 运营调度指挥系统
　包括列车监视、调度指挥、运营信息、报表统计及数据挖掘、维修工作站、培训等子系统系统。
◆ 正线信号控制系统
　具有操作道岔、道岔与信号机防护、自诊断、车辆冒进信号的检测报警等功能
◆ 综合车载信息系统
　作为调度指挥执行终端:显示调度信息，反馈调度命令、机车定位
　作为正线信号控制系统交互终端:触发区段位置判断、发送进路请求、正线信号和道岔的状态复示
　作为有轨电车运营部分:和PIS之间的信息更新
◆ 交叉口优先控制系统
　提供完全信号优先，部分信号优先策略
◆ 车辆段计算机联锁系统
　应用新葡的京集团350vip8888公司成熟的计算机联锁系统

 

 

▍调度模式

 

◆ 为适应有轨电车灵活的运行环境，系统提供丰富的调度模式，包括:集中自动控制模式、车地自动控制模式、人工确认控制模式及手动遥控模式。

 

 

▍特点

 

◆ 为开放式架构、模块化设计，根据不断扩展的需求，可以在数据处理和功能两方面进行扩展。

◆ 运营调度指挥系统在连续式通信条件下，基于列车定位，实现全线路运营的集中自动控制， 达到最佳最高效的运营。
◆ 正线信号控制系统核心部件采用全电子执行单元，模块为二取二结构，具备高安全性、高可靠性、便于维护等特点。系统是按照国际公认的IS0质量标准和CENELEC质量及安全标准开发的。
◆ 辆段计算机联锁系统已经通过SIL4独立安全评估认证，软件通过了铁道部质量监督检验中心的检测，硬件通过了权威机构的EMC测试，得到了行业用户的认可。
◆ 综合车载信息系统在连续式通信条件下，或者车地自动控制模式下，判断自身位置，并发出进路请求，实现进路自动控制，减少司机介入。车载终端在人工后备模式下，会以清晰醒目的方式提醒司机操作，各种模式之间无缝切换，避免给司机操作带来负担。此外，车载提供丰富的车况运行信息、超速提醒、冒进报警等功能。

ꄴ前一个： LED节能信号灯
ꄲ后一个： 道口安全防护系统